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Septiembre 2019

Los nuevos INCOTERMS entrarán en vigor a partir del 1 de enero de 2020.

En este mes de septiembre, se ha presentado la versión final que refuerza la asignación de costes y la seguridad.

La Camara Internacional del Comercio (ICC) pretende democratizar el uso de los INCOTERMS en el tráfico mercantil y hacerlos más accesibles. Por el momento, se han confirmado los siguientes cambios respecto a la última versión de los INCOTERMS 2010:

  • Cambio de denominación del INCOTERM DAT (Delivery at Terminal): pasará a denominarse DPU (Delivery at Place Unloaded) y define con más precisión las obligaciones y costes de transporte.
  • Se alinean diferentes niveles de cobertura de seguros en los CIF y CIP-
  • Respecto a los INCOTERMS más históricos, FOB y CIF, la modificación de la versión Incoterms 2010 (no utilizarlos cuando la mercancía no viaja en contenedores y de sustituirlos por sus homólogos FCA y CIP) no se ha aplicado en la práctica. La nueva versión de los INCOTERMS 2020, admite que FOB y CIF se puedan utilizar para el transporte en contenedores como venía sucediendo en versiones anteriores (INCONTERMS 2000)

Además de estos cambios confirmados, se barajan otras posibles modificaciones dirigidas a adaptar los INCOTERMS a prácticas habituales como, por ejemplo:

  • Desdoblar el FCA en dos INCOTERMS: Al ser uno de los INCOTERMS más utilizados, dado que permite la entrega de la mercancía en diferentes lugares (normalmente en el país del vendedor), se ha valorado la creación de dos versiones, uno para entregas terrestres y otro para entregas marítimas, haciendo una referencia al B/L (Bill of lading) con una mención a bordo.
  • Aparición de un nuevo INCOTERM CNI (Cost & Insurance) de llegada, y que vendría a cubrir un hueco entre FCA y CFR/CIF. En él, se transfiere el riesgo al comprador en el puerto de salida, en este caso, no incluiría el flete, pero si el coste del seguro internacional por parte del vendedor (a diferencia del FCA).

Por entrar en contradicción con el actual código aduanero, se baraja la supresión de los INCOTERMS DDP y EXW.

El DDP podría ser sustituido por dos variantes:

  • DTP (Delivered at Terminal Paid): mercancía entregada en una terminal (aeropuerto, central de transportes…) y
  • DPP (Delivered at Place Paid) para mercancías entregadas en un lugar considerado no terminal de transportes (ej. domicilio comprador).

En los dos casos los gastos aduaneros de estos nuevos INCOTERMS, estarían a cargo del vendedor.

Respecto a la desaparición del EXW, en cada versión surge siempre el mismo rumor. Tal vez esta vez se suprima, por la polémica que genera. Se supone que debería cargar el importador (comprador) en las instalaciones del exportador (vendedor), pero en la práctica, es el vendedor quien realiza la carga habitualmente.

Es un INCOTERM que crea problemas con la legislación de muchos países en materia de prevención de riesgos laborales. En la práctica, la carga la hace el comprador como persona ajena a la empresa, sin estar debidamente autorizado a manipular mercancía en la sede del vendedor. Además, contradice el actual código aduanero y el propio convenio CMR, que recoge que la carga la debe hacer el expedidor.

Por otro lado, también se valora la supresión del INCOTERM FAS por su escaso empleo actual.

Debemos estar atentos y esperar a que la ICC confirme todos estos cambios y publique la versión definitiva, que presumiblemente entrará en vigor el próximo 1 de enero de 2020.

Sabemos que quieres crecer y salir de la zona de confort. El mundo es grande y lleno de oportunidades. Los INCOTERMS nos ayudan a tener reglas claras para todas las partes y así identificar cuáles son nuestras responsabilidades y derechos.

En EXTERNA CORPORATIVO, te ayudamos a adaptarte a los nuevos cambios que se avecinan en esta materia, a identificar las mejores opciones que se adaptan a tu empresa, a minorar el riesgo en el pago, en el transporte, en la entrega.

¡Infórmate, no lo dejes pasar! En Externa Corporativo te ayudamos a incrementar tu actividad empresarial internacional minorando riesgos. ¡Consúltanos sin compromiso!

El Gobierno panameño, por primera vez penalizó la evasión fiscal en su reciente Ley 70 del pasado 31 de enero de 2019. En ella no solo se penaliza a las personas jurídicas sino a las personas físicas y en especial a sus Directores y/o Gerentes que evadan, de modo directo y/o indirecto, importes superiores a USD 300,000.

Las medidas adoptadas por dicha ley recogen penas de cárcel de dos a cuatro años y el pago de la cantidad igual o mayor a la evadida, conforme a unos ratios y cálculos.

Ahora, el Gobierno de Panamá, ha aprobado una enmienda por la que sería posible evitar la pena de prisión si se abona la totalidad del impuesto adeudado con interese, recargos y multas a través de un acuerdo con las autoridades en el que se podrá fijar plazos para ello. Esta opción solo será posible una vez, no para evasores reincidentes.

Se acaba de anunciar, desde el Ministerio de Finanzas chileno, una amnistía fiscal para empresas y personas físicas para sus deudas tributarias vigentes.

Esta oportunidad plantea multas e intereses reducidos para todas aquellas personas jurídicas y físicas que liquiden la totalidad de sus deudas actuales en el plazo comprendido entre el 1 de octubre y el 31 de diciembre de 2019.

La “oferta” propone opciones:

  • El 85% de reducción de la multa e intereses sobre el importe adeudado si se liquida la totalidad de la deuda en el plazo indicado.
  • El 65% de reducción de las multas e intereses sobre el importe adeudado si se pacta un plan de pago a máximo 24 cuotas. El pacto deberá formalizarse antes del 31 de diciembre y sobre la totalidad de las deudas vigentes con la Hacienda Pública chilena.

Resulta así una opción muy interesante a considerar en los casos de Establecimientos Permanentes y filiales que se hayan constituido en el país y que tengan en la actualidad deudas con el Estado chileno.

ESTADOS UNIDOS – ESPAÑA: Convenio para evitar la doble imposición: aprobadas las modificaciones

Tras seis años, desde 2013 que se aprobó el Protocolo de modificación del Convenio para evitar la doble imposición entre ambos estados, finalmente, el pasado 27 de agosto, Estados Unidos ha comunicado la finalización de su proceso interno de ratificación en el Senado.

Comienza así el plazo de 3 meses hasta su entrada en vigor, que se producirá el próximo 27 de noviembre de 2019.

Las modificaciones implican una clara mejora respecto al texto vigente, así como una adaptación al modelo de convenio de la OCDE y a la equiparación con otros estados de la UE.

Sin embargo, habrá que estar atentos a la cláusula de limitación de beneficios ya que podría no ser de aplicación a determinados sujetos pasivos u operaciones.

Las modificaciones más importantes que consideramos a destacar serían:

  • La reducción de la retención en la fuente sobre dividendos, intereses, cánones y ganancias patrimoniales. Incluso se considerar la exención en los casos de dividendos cuando la participación es mayoritaria.
  • Se modifica y aclaran conceptos que generan controversia, como son “fondos de pensiones” y “establecimiento permanente”.
  • Se regula las entidades transparentes y su trato fiscal, incluso cuando tienen su sede en un tercer estado. En esta línea, se profundiza en la obligatoriedad de intercambio de información financiera, siguiendo los estándares de la OCDE.
  • Los procedimientos amistosos en caso de controversia, permiten acudir al arbitraje, siendo el tercer convenio que recoge esta posibilidad tras Suiza y Reino Unido.
  • La parte más novedosa es la relativa a una cláusula sobre limitación de beneficios que determina el ámbito subjetivo del convenio, ya que en el art.17 se introduce el concepto de persona “calificada”. Este concepto implicará que, para beneficiarse del convenio, no será suficiente con ser residente en uno de los estados contratantes, sino que se deberá demostrar un vínculo suficiente o motivos económicos válidos para obtener desde ese Estado el rendimiento generado en el Estado de la fuente.

La entrada en vigor está prevista para el próximo 27 de noviembre por lo que los dividendos abonados a partir de esa fecha, en el caso de participaciones superiores al 80%, estarán exentos de retención en la fuente.

La OCDE anunció con éxito que el pasado 2 de septiembre de 2019, Ecuador y Serbia han ratificado el Convenio multilateral sobre asistencia administrativa mutua en materia fiscal.

Esto supone una asistencia mutua en asuntos fiscales: intercambio de información a previa solicitud, intercambio espontáneo, intercambio automático, exámenes fiscales en el extranjero, exámenes fiscales simultáneos y asistencia en la recaudación de impuestos.

Este tipo de convenios suponen un instrumento esencial en la implementación de la Norma para el intercambio automático de información respecto a cuentas financieras y datos fiscales.

Ya son más de 100 los Estados que se han sumado a este tipo de intercambio de información automática de cuentas financieras extraterritoriales, lo que supone un instrumento esencial para la lucha contra los flujos financieros ilícitos y para la implantación de los estándares de transparencia de la OCDE / G20 y las políticas de BEPS (Base Erosion and Profit Shifting)

INTERNACIONAL: INCOTERMS 2020

Los nuevos INCOTERMS entrarán en vigor a partir del 1 de enero de 2020.

En este mes de septiembre, se ha presentado la versión final que refuerza la asignación de costes y la seguridad.

La Camara Internacional del Comercio (ICC) pretende democratizar el uso de los INCOTERMS en el tráfico mercantil y hacerlos más accesibles. Por el momento, se han confirmado los siguientes cambios respecto a la última versión de los INCOTERMS 2010:

  • Cambio de denominación del INCOTERM DAT (Delivery at Terminal): pasará a denominarse DPU (Delivery at Place Unloaded) y define con más precisión las obligaciones y costes de transporte.
  • Se alinean diferentes niveles de cobertura de seguros en los CIF y CIP-
  • Respecto a los INCOTERMS más históricos, FOB y CIF, la modificación de la versión Incoterms 2010 (no utilizarlos cuando la mercancía no viaja en contenedores y de sustituirlos por sus homólogos FCA y CIP) no se ha aplicado en la práctica. La nueva versión de los INCOTERMS 2020, admite que FOB y CIF se puedan utilizar para el transporte en contenedores como venía sucediendo en versiones anteriores (INCONTERMS 2000)

Además de estos cambios confirmados, se barajan otras posibles modificaciones dirigidas a adaptar los INCOTERMS a prácticas habituales como, por ejemplo:

  • Desdoblar el FCA en dos INCOTERMS: Al ser uno de los INCOTERMS más utilizados, dado que permite la entrega de la mercancía en diferentes lugares (normalmente en el país del vendedor), se ha valorado la creación de dos versiones, uno para entregas terrestres y otro para entregas marítimas, haciendo una referencia al B/L (Bill of lading) con una mención a bordo.
  • Aparición de un nuevo INCOTERM CNI (Cost & Insurance) de llegada, y que vendría a cubrir un hueco entre FCA y CFR/CIF. En él, se transfiere el riesgo al comprador en el puerto de salida, en este caso, no incluiría el flete, pero si el coste del seguro internacional por parte del vendedor (a diferencia del FCA).

Por entrar en contradicción con el actual código aduanero, se baraja la supresión de los INCOTERMS DDP y EXW.

El DDP podría ser sustituido por dos variantes:

  • DTP (Delivered at Terminal Paid): mercancía entregada en una terminal (aeropuerto, central de transportes…) y
  • DPP (Delivered at Place Paid) para mercancías entregadas en un lugar considerado no terminal de transportes (ej. domicilio comprador).

En los dos casos los gastos aduaneros de estos nuevos INCOTERMS, estarían a cargo del vendedor.

Respecto a la desaparición del EXW, en cada versión surge siempre el mismo rumor. Tal vez esta vez se suprima, por la polémica que genera. Se supone que debería cargar el importador (comprador) en las instalaciones del exportador (vendedor), pero en la práctica, es el vendedor quien realiza la carga habitualmente.

Es un INCOTERM que crea problemas con la legislación de muchos países en materia de prevención de riesgos laborales. En la práctica, la carga la hace el comprador como persona ajena a la empresa, sin estar debidamente autorizado a manipular mercancía en la sede del vendedor. Además, contradice el actual código aduanero y el propio convenio CMR, que recoge que la carga la debe hacer el expedidor.

Por otro lado, también se valora la supresión del INCOTERM FAS por su escaso empleo actual.

Debemos estar atentos y esperar a que la ICC confirme todos estos cambios y publique la versión definitiva, que presumiblemente entrará en vigor el próximo 1 de enero de 2020.

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